本文目录一览：
- 1、这辆杜卡迪多少钱，是什么型号的
- 2、体育频道2007年世界杯摩托车赛车手冠军是谁
- 3、杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款，仅发售630台
- 4、杜卡迪696后轮能换190吗
- 5、瓦伦蒂诺 罗西 要转会杜卡迪
- 6、杜卡迪车架号位置
这辆杜卡迪多少钱，是什么型号的
杜卡迪 旅行车Multistrada 1200 S Touring
杜卡迪 Multistrada 1200 ABS
我随便猜的 不知道对不对
品牌型号
杜卡迪Multistrada 1200
年代
年
2010年
发动机
水冷，四冲程，90 °的“L”双汽缸，双凸轮轴，每缸四连控轨道阀。
容量
1198.4
缸径x冲程106 x六十七点九毫米
压缩比11.5:1
感应
三菱电子燃油喷射系统，三国椭圆油门机构
点火/启动
马瑞利电子/电器
离合器轻行动，湿，与液压控制的多盘式离合器。自伺服驱动器上的行动，就越过了拖鞋行动。
排气Catalizzatore首页2探空仪拉姆达/不锈钢催化转换器和2拉姆达探头，alluminium尾管不锈钢消声器
最大功率
150hp 110,3千瓦@ 9250转
最大转矩
12.1kgm 87,5磅英尺@ 7500rpm扭矩118,7
传动/驱动6速/链5.30“;阵线链轮15;后链轮40
第37/15号齿轮传动比第一/第二十七分之三十○/ 3二十零分之二十七/ 4 24/22 / 5 23/24 / 6 22/25
轴距/耙一千五百三十〇毫米/ 25 °
帧钢管格架
前悬架
奥林斯48毫米完全可调美元叉，电子压缩和反弹调整，170毫米6.7in轮旅行
后悬挂
进步的联系具有完全可调奥林斯电子monoshock。铝合金单面swingarm，170毫米轮式旅行
前制动器
2 × 320mm的半浮盘，放射状展开的Brembo卡钳，4活塞，2台。获取和惠益分享的标准装备
后轮制动器
单245毫米光盘，2活塞卡钳
前轮胎
120/70 ZR17
后轮
五十五分之一百九十○ZR17
座椅高度八五零毫米
干重/湿重
192公斤- 423磅/二百二公斤- 485磅
燃油容量
20升/ 5.3加仑
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2009-11-11 20:20
原点
'一个新的自行车概念'。这是给予杜卡迪设计师的短暂当他们开始对原Multistrada工作。它抵达了2003年春季的市场，创造了新的和令人兴奋的部分，博洛尼亚制造商的典型。一种新的视觉表现相结合的体育与线索，创新能力，同时提供了非常舒适的乘坐感和无与伦比的多功能性。
最初产生的空气冷却1000副引擎，后来在2006年升格为1100cc的Multistrada立即为自己的大胆个性的名称。一个令人印象深刻的技术规范，很快成为纯粹的驾驶乐趣的代名词下，具有同等安心山区道路和高速公路，长距离的理想，而敏捷和城市管理。
现在，杜卡迪已经发展了这一概念的设计，满足所有的成一个自行车：与多强调，一运动摩托车的功能强大和乐趣，但也容易驾驶，其首要任务Multistrada综合了司机的要求，是安全性和舒适。新Multistrada 1200已经来临。
杜卡迪，要制作一张摩托车，以应付任何的历程，路面，而使用的技术，从博洛尼亚产生一种摩托车，在摩托车和自行车世界超级摩托车赛。一个没有限制自行车，这可能转变自身以适应骑手的需要，而不是相反。摩托车是四位一体的自行车。
从超级到为乘客和行李长途跋涉旅行车，到日常自行车可以通过每天上下班的微风，也处理过与灵活性的enduro摩托车道路路线。其目标是一个多功能自行车能够实现在任何时候的表现令人印象深刻的层面和所有地方。阿自行车，不存在到现在为止！
杜卡迪再次促进创新，加入意大利的优雅，风格和技术，刻画的机车来的博洛尼亚出厂的摩托车设计极限。所有它所需要的是心脏病，完美的引擎，以实现这一新设计的潜力。最明显的出发点是世界冠军殊荣的发动机，Testastretta，超级摩托车上使用，1198年开始创建工作，为Multistrada 1200完美的功率特性。在博洛尼亚的工程师成功地利用这个引擎的强大威力，使得平稳，并能灵活适应任何场合。他们创造了新的Testastretta 11 °引擎的重要一步平衡可用性性能进一步推向前进。
MULTISTRADA 1200：四自行车机一体！
四种不同的摩托车，在一个按钮即可实现，改变基本特征的新Multistrada 1200。功率和扭矩传递，悬挂设置和牵引力控制系统是可以改变的-即使是在骑-使摩托车适应骑手的需要，而不是相反。随着Multistrada 1200，杜卡迪介绍四自行车概念于一身的四骑模式：运动，旅游，城市和汽车耐力赛。
骑马的运动模式提供了一个骑手肾上腺素燃料车，其中150hp和令人难以置信的扭矩交货的运动型悬挂系统相结合。传授准确，集中处理像运动摩托车，而且还略有减少杜卡迪牵引力控制干预的专家级车手的'舒适地带'三是接近了极限。
骑马的旅游模式仍是产生150hp编程，但是，权力的特点是在一个比较顺利的扭矩传递巡回配置设计的，但随时准备在必要时作出反应。安全是加强与最先进的ABS技术，并与杜卡迪牵引控制系统设置为5级（中级干预），专为一个稳定和轻松的乘坐体验打算。暂停设置是理想的旅游，同时为确保骑手和乘客舒适度最高。
通过都市丛林导航需要一个更易于管理的摩托车，可用于一年365天，无论工作或旅行抓在城里的咖啡。选择城市骑马模式即刻改变了权力，100马力三个，以及为解决城市街道的减速路障，排水包括暂停充分迷宫，是完美的。牵引力控制级别设置为7，提供高系统的干预，因此车手能享有更多，即使在最混乱的停止启动交通安全。
如果搭乘Multistrada 1200旅程离开老路，它有能力在其起飞跨越公路路线。灵活，重量轻，高，宽把手，脚踏锯齿和特别设计的轮胎，Multistrada还具有汽车耐力赛骑马模式，即时变换的顺利100马力三个引擎，悬挂更高的自行车，并选择禁用的ABS。牵引力控制是降低到1级最低，几乎没有任何干预。
四自行车功能于一身的概念采用三种技术的相互作用，立即改变底盘的调校及Multistrada 1200字。作为标准配置安装在所有版本，电子驾驶操纵系统管理三个不同的引擎映射改变发动机的特性，而杜卡迪牵引控制（DTC）使用8个系统的相互作用的水平，以加强控制。对了'S'版本，杜卡迪电子悬架（DES）的即时配置的悬挂设置，以适应'骑手只有'，'搭便车的行李'，'车手和乘客'或'车手和乘客的行李'
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2009-11-11 20:20
童车线控
该机的线控系统是油门之间的抓地力和引擎的决定发动机的理想动力传递取决于骑马模式选择和骑手的电子油门输入接口。油门控制不再使用油门线，而是提供了一个信号，控制单元，从而经营节气门体蝴蝶。
该机的线控系统使三个不同的引擎映射调整总的功率输出以及它所提供方式。这3幅地图提供的运动型交付，交付的进步，并与进步提供100马力三个150hp 150hp。
杜卡迪牵引控制（DTC）
赛车派生存款是一个高度智能化系统之间的一个骑手的右手和后轮过滤器的行为。在几毫秒内，接受存款公司能够检测，然后控制后轮自旋，大量增加了自行车的安全性和性能。该系统提供8'级别的敏感性'，与后轮水平编排自旋与乘坐从7时59分为技能进步水平保持一致容忍。第一级编程提供互动的，而最少的水平8使用互动的最大量。 DTC的是前一个组成部分编程此外，继Multistrada 1200模式，但它的设置可以由用户定制的。
奥林斯暂停暂停与杜卡迪电子（DES）的
在's'的Multistrada 1200版本都配备了最新一代的48毫米奥林斯暂停特色的创新杜卡迪电子悬架（DES）的。全新的技术使叉弹簧预负荷，反弹和压缩阻尼通过电子仪表盘的调控。在奥林斯后方monoshock也调整春季电子预负荷，反弹和压缩阻尼。
的电子悬挂调节可以是通过使用预先设定的驾驶模式，已经由杜卡迪车队测试车手，或在独立的模式，它允许乘客使用自己的个人设置发展。通过仪器作了调整，启动一个发送器上的电子悬挂装置组装的信号。
TESTASTRETTA 11 °权力和控制，理想的旅伴
为复杂和新颖的Multistrada起点1200项目是引擎。作为一个著名的模型的摩托车必须由最先进的，发展双缸发动机来的杜卡迪出厂供电。它是Testastretta Evoluzione世界击败1198使用的。
然而，挑战，是生产一种引擎，将享受使用的所有条件，能够适应车手的性格，而不是相反。制作有史以来最好的蜇双高性能引擎更顺畅，更方便用户确实是一种挑战，但杜卡迪的创新设计师和工程师通过创建革命Testastretta 11 °引擎的挑战。
为什么11 °？
为旅游目的的摩托车，平滑和用户友好的发动机的关键是实现一个轻松，舒适。主发动机的特点，使这种配置是阀门重叠角。
重叠角的曲轴旋转度为间隔，在此期间都进排气门在同一时间打开来衡量，界定。这种重叠之间发生的排气冲程的结束和进气冲程开始。高性能发动机，这是受影响的极端电力传输畅通，使用此参数的高值，以便从压力波的利益最大化，以改善发动机性能的容积效率。
在新的Testastretta 11 °引擎，这个角度已经减少到41 °，在Testastretta Evoluzione引擎所使用的权力，1198年，仅仅11 °。因此，新进的电荷流动较少受到损害的退出废气，除了在改善燃油经济性和降低尾气排放造成的燃烧更加平滑。未燃尽碳氢化合物的排放（预催化剂的作用）是高达65％，比燃料消耗（和随之而来的二氧化碳排放量高达15％（Euro3））降低。
凭借其150hp和12.1kgm（87.5英镑英尺）的扭矩，新Testastretta 11 °树立了一个杜卡迪双缸发动机的新标准。流体动力学试验研究，通过在港口及燃烧室导致修改功率传输文件和具体的扭矩。新进及一个凸轮的时间和压缩比略有减少，激进的调整相结合，排气口，使杜卡迪实现在低转速，仍然通过各种有力有利的扭矩曲线。这种特殊的特点，极大地增强了Multistrada 1200的ridability。
变速器，最终传动比也被优化，使较高的6档变速的使用。该方案不仅可以减少燃料消耗，而且还可以增加驾驶舒适度，减少震动。举一个实际例子，如果1198年达到其最高的6档速度，Multistrada 1200能够达到5档，并保持它毫不费力地在第
体育频道2007年世界杯摩托车赛车手冠军是谁
世界摩托车锦标赛诞生于1949年，2002年成为MotoGP，目前该项比赛分为125CC、250CC和MotoGP三个组别。世界摩托车锦标赛(MotoGP)历届年度车手总冠军：
赛季 冠军 车手 国籍 厂商
2009 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 雅马哈
2008 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 雅马哈
2007 MotoGP 凯西-斯通纳 澳大利亚 杜卡迪
2006 MotoGP 尼克-海登 美国 本田
2005 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 雅马哈
2004 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 雅马哈
2003 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田
2002 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田
2001 500CC 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田
2000 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 铃木
1999 500CC 埃里克斯－克里维尔 西班牙 本田
1998 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1997 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1996 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1995 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1994 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田
1993 500CC 凯文－施瓦茨 美国 铃木
1992 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈
1991 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈
1990 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈
1989 500CC 埃迪－劳森 美国 本田
1988 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈
1987 500CC 韦恩－加德纳 澳大利亚 本田
1986 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈
1985 500CC 弗莱迪－斯班塞 美国 本田
1984 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈
1983 500CC 弗莱迪－斯班塞 美国 本田
1982 500CC 弗朗科－安西尼 意大利 铃木
1981 500CC 马科－卢奇内利 意大利 铃木
1980 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈
1979 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈
1978 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈
1977 500CC 巴里－西尼 英国 铃木
1976 500CC 巴里－西尼 英国 铃木
1975 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 雅马哈
1974 500CC 菲尔－里德 英国 MV 阿古斯特
1973 500CC 菲尔－里德 英国 MV 阿古斯特
1972 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1971 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1970 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1969 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1968 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1967 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1966 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特
1965 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特
1964 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特
1963 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特
1962 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特
1961 500CC 加里－霍金 不详 MV 阿古斯特
1960 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1959 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1958 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1957 500CC 里贝罗－里贝拉蒂 意大利 吉莱拉（Gilera）
1956 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特
1955 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）
1954 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）
1953 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）
1952 500CC 安贝托－玛塞蒂 英国 吉莱拉（Gilera）
1951 500CC 吉奥夫－杜克 英国 诺顿（Norton）
1950 500CC 安贝托－玛塞蒂 英国 吉莱拉（Gilera）
1949 500CC 莱斯利－格拉汉姆 英国 AJS
杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款，仅发售630台
?“联名”这个词最早是从潮牌服饰开始兴起的，两个品牌在合作推出一款新产品之后不仅可以保证很高的销量，同时两家品牌的关注度也能同时获得提升，可谓是一举两得，而这种商业模式放在汽车领域同样受用。日前，杜卡迪和兰博基尼这两家意大利品牌合作推出了一款摩托车，名为：杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款，这款新车将于本月正式上市，并限量发售630台。
作为两大品牌的首次合作推出的产品，杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款的设计灵感来源于兰博基尼超级跑车Siàn FKP 37，这款超跑同样是限量供应，只有仅仅63台，比起限量630台的摩托车，Siàn FKP 37明显更加稀有，当然价格也贵出了不少。Siàn FKP 37与Aventador基于同一平台打造，搭载6.5升V12发动机+48V轻混系统，零百加速能够轻轻松松跑到2.8秒。
有点扯远了，我们接着聊回这台限量版摩托车Diavel 1260。相比普通版Diavel 1260车型，新车在外观方面更加具有侵略性，比如在进气口、散热器盖、挡泥板以及油箱盖等多个区域都加入了大量碳纤维材质进行装饰，不仅能够提升颜值，而且车身强度也会有所保证。车身侧面的“63”是为了纪念兰博基尼1963年成立时间，限量630台同样是取自这个数字。
除了采用大面积的碳纤维材质之外，新车还采用了与兰博基尼Sian FKP 37相同的车身配色，并且在油箱盖后部和车侧的Diavel标识下方都加入了代表其联名身份的兰博基尼LOGO和品牌字符，此外，17英寸的锻造轮圈也与Sian FKP 37采用了相同的样式和配色，单摇臂的设计结构显得更加帅气。
杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款配备了3.5英寸的全液晶仪表盘，在启动界面可以显示杜卡迪和兰博基尼两大品牌的LOGO，Quick Shift系统可以将手机和车机进行连接。
动力方面，杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款沿用了Diavel 1260 S车型的1262cc（1.3升）发动机，最大功率119kW（162Ps），峰值扭矩129N·m，传动方面或搭载6速变速箱，并配备Brembo刹车卡钳以及可调节的?hlins悬架系统。
据杜卡迪体育中心（Ducati Centro Stile）主任安德里亚（Andrea Ferraresi）的介绍：“Diavel 1260兰博基尼限量款与超级跑车Sian FKP 37有着截然不同的设计风格，因此我们在Diavel 1260上加入了更加具有特色的元素，并使得其外观更加趋近于Sian FKP 37”。并且这款摩托车具有很强的视觉观感，从风格的角度来看，Diavel 1260兰博基尼限量款是一台非常值得收藏的产品。
作为杜卡迪和兰博基尼的首款联名产品，Diavel 1260兰博基尼限量款将摩托车和超级跑车的基因进行了完美融合。不过目前大众集团正在评估旗下这几个意大利高端品牌，并有意将其拆分重组，按照2019年的销量来看，兰博基尼在全球的销量为4554台，杜卡迪的销量为5.2万台，如果未来的销量数据还没有很大改观的话，大众集团或将更多资源投入到电动汽车的研发和制造当中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪696后轮能换190吗
可以。
杜卡迪696长x高：2100x1117mm轴距：1452mm座高：769mm干重：161kg引擎形式：风冷四冲程L2汽缸4Desmodromic气阀缸径x冲程：88mmx57.2mm压缩比：10.6：1总排气量：696cc马力：80ps/9，000rpm扭力：7.0kg-m/7，750rpm。
摩托车轮胎6万公里更换一次，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，其在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用。因此轮胎必须具有比较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备比较高耐磨性和耐屈挠性，以及比较低的滚动阻力与生热性。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。
瓦伦蒂诺 罗西 要转会杜卡迪
因为现在还没有到2010赛季，所以最终会不会转会，还没有非常准确的消息。
新闻说：如果雅马哈赛车明年仍然不具备竞争力的话，那么五届世界总冠军瓦伦蒂诺-罗西将考虑转会到其他车队。
但是罗西在近日表示，他有99%的可能在2011赛季继续为雅马哈车队效力，他坚称自己没有和杜卡迪车队进行过任何谈判。去年罗西曾威胁转投杜卡迪车队，他一度宣称从长远的情况来看，雅马哈必须在他和队友洛伦佐之间进行选择，他认为雅马哈无法同时为两位车手提供最大限度的支持。
罗西在近日否认了这种消息，他表示尽管自己和杜卡迪车队技术总监菲利普-普雷齐奥西关系不错，但他目前并不打算离开雅马哈车队。 “菲利普-普雷齐奥西是我多年的好友。”罗西对《米兰体育报》表示，“但我没有和杜卡迪进行谈判，我有99%的可能继续留在雅马哈。”
而普雷齐奥西也坦言，罗西加盟杜卡迪的可能性已经微乎其微，“关于瓦伦蒂诺我们说了有一年多了，但现在签下他的可能性已经非常渺茫了。我们之间的关系非常好，但自从瓦伦蒂诺说他想留在雅马哈之后，我们从来没有坐下来进行过这方面的谈判。”
与杜卡迪传出绯闻的名将并非只有罗西一人，另一位雅马哈车手乔治-洛伦佐去年也声称可能转会到杜卡迪车队，而普雷齐奥西对此持肯定的态度。他表示如果洛伦佐愿意离开雅马哈，那么他希望西班牙人能够加入杜卡迪车队，不过他表示目前双方没有进行过任何接触。
杜卡迪车架号位置
摩托车车架号在车架前部（油箱前面）方向柱处的立管，有的是打在车座下面的车架上或车架旁边。
车架号中文名叫车辆识别代码，它是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。
摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输，也用作体育运动器械。运动摩托车又叫跑车，它的设计主导思想是供人们消闲休假使用的，是一种趣味性的交通工具。摩托车可分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车。
车辆备案
1、编制和标示车辆识别代号的制造厂必须在首次使用车辆识别代号前至少一个月， 向中国汽车技术研究中心标准化研究所备案，备案后方可使用。备案时需提供以下列文件：汽车工业司批准的“世界制造厂识别代号”证书复印件，车辆类型，带有车辆识别代号的标记的型式及图片，车辆识别代号的标示位置或区域说明及图片，对车辆识别代号的解释文件。
2、若已申报过的车辆识别代号的内容/型式/位置等有任何改变，都应在出售第一批有此识别代号的此种车辆前至少一个月，向中国汽车技术研究中心标准化研究所重新备案。