本文目录一览：
- 1、想要入手一辆别克君威1.5T精英版，14万够不够？
- 2、别克lacrosse是什么车
- 3、试驾全新别克威朗Pro GS：一台有高级感的运动家轿
- 4、请问中国体育用品 品牌的有那些，除了李宁还有那些？
- 5、我们的县城还没有安踏,李宁,别克,鸿星尔克等体育用口专卖店,可以开吗?这个利润和风险如何算的啊?谢谢啊!
- 6、361与别克的关系？
想要入手一辆别克君威1.5T精英版，14万够不够？
GS是别克旗下代表体育潮流的一个领域，放在君威身上，让消费者体验外形运动和个性趣味，这是值得花钱的。但这并不意味着不买GS版本就不能体验君威这辆车的乐趣。那么我不这么认为。军卫从2002年开始进入中国市场，具有一定的口碑和形象基础，每天进入别克4S店的客流量的30%是冲着军卫这辆车来的，所以不买GS版本不是重点。
如果只是家庭军委普通版，可以很好地妥协钱包。根据目前别克经销商的折扣行情，别克君威似乎已经便宜到让你笑了。特别是1.5T版本的情况下，选择低配车型和折扣后，全额落地15万出头就可以了。已经卖给了小型轿车。但是为了进一步确认信息，去公司附近的别克4S店咨询，还带了一些购买汽车的参考信息。军委2019型20T精英型VI版本(以下简称军委1.5T精英版)，指导价格为18.28万韩元。据店内售货员透露，该版本是军卫最畅销的版本，占军卫总销售量的70%。
我建议朋友去看Buick Junwei。价格与小型车相似，空间也更大。所以直接去Buick 4S店，销售也很热情。展厅的入口放着军卫。军卫的外观确实氛围和装修也很高，布置也很丰富。最终，经过各种考虑，军卫的各方面似乎都很符合自己的要求。
因为是分期购买，所以听说销售有50% 2年无息金融方案是预付的，但感觉后期外汇压力比较大，最终选择了30%分期36期，利息也不高。计算13.98万韩元的车价，得出4.98万韩元，贷款9万，购买税12372，保险6150贷款9万总利息8600韩元，月供2738韩元，总价173842韩元。
别克lacrosse是什么车
君越（Lacrosse）。是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。
君越是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。
上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿科技的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。
君越是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代"世纪"和"君威"的车型。
LaCrosse和庞蒂克GrandPrix，雪弗兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，这款车在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。因为在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，通用推出LaCrosse的目的是为了满足那些喜欢"宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌"的传统美国消费者。
上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。
资料拓展
君越有2.4升豪华、2.4升精英、3.0升旗舰三种型号，君越2.4升版搭载2.4升全铝四缸发动机，最大功率186马力/6400rpm，峰值扭矩225Nm/4800rpm;3.0升版搭载V6发动机，最大功率190kW，峰值扭矩244Nm/4400rpm。全部车型均为前轮驱动，搭载4挡手自一体变速器。
LaCrosse各车型标配4轮盘式刹车、牵引力控制系统、安全气帘等，可选装倒车雷达、车辆遥控启动、铝合金轮毂等，但只有CXS型标配ABS，并可选装防滑稳定控制系统。
君越标配前排双安全气囊、4轮盘式刹车、ABS、EBD、牵引力控制系统、铝合金轮毂、倒车雷达等等，可以说在配置方面，君越比LaCrosse要高很多的。
价格
LaCrosseCX的售价为22490美元，CXL售价为24990美元，CXS售价为27990美元，以上价格均不含税以及选装配件。君越2.4升豪华版23.98万元;2.4升精英版26.98万元;3.0升旗舰版32.98万元。 综上所述，由于LaCrosse与Regal车型共用平台，所以国产君越应该也是在君威的平台上生产的，完全可以作到与LaCrosse同步;这次又在君越上引入了"QuietTuning"设计。
提高了其竞争力;而最大的不同就在于LaCrosse搭载了大排量的发动机，君越的发动机排量较小，这也是根据各国的实际情况决定的;在配置上，君越可以说是比LaCrosse丰富了很多，定价还是比较合理的。
试驾全新别克威朗Pro GS：一台有高级感的运动家轿
文/铁哥
别克官方给到威朗Pro GS的定位是：95后和Z世代年轻人的第一台车。从出发点来看，显然是觊觎思域在15万级别运动家轿的市场份额。而随着全新第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的发布，威朗GS有了重拾信心的底气，别克还给它的名字后面加了Pro来宣告新征程的开始。本次场地试驾就带大家看看，这台换装全新1.5T发动机，并且外观内饰都有大幅革新的威朗Pro GS到底表现如何。
外观内饰回顾
威朗Pro GS所采用的这套外观套件可以看作是君威GS上的升级版本。对比两款车后你会发现，其车身上的每一处细节都要来得更有视觉冲击力些。
前脸方面，威朗Pro GS可谓是一黑到底，就连原本采用镀铬装饰的两条飞翼也变成了黑色，旨在强化熏黑蜂窝状格栅的存在感，这对于一台运动轿车来说，很有必要。
而与大尺寸中网形成反差的是纤薄的全LED灯组。开眼角的设计延展了车头的视觉宽度，同时精致的内部构型也让它在观感上做到了犀利与科技的兼顾。 另外，别克的设计师还不忘在雾灯区域做文章，货真价实的两个导流孔就开在其中，外部再加入一圈黑色装饰，你很难不将它与性能、运动等辞藻联系在一起。
侧面，别克经典的双掠峰特征线在威朗Pro GS上具备了更强的雕刻感，毕竟外扩且坚实的后胯是一台运动轿车必备的设计元素。车辆的四只17英寸轮毂同样贯彻了“黑”的主题，里面还藏着红彤彤的卡钳，氛围是到位了，只是来自马牌的MC5轮胎在调性上跟运动还有些偏差。尺寸方面，威朗Pro GS长宽高分别为4668/1789/1472mm，轴距2700mm。
威朗Pro GS的车尾相较之下“精彩”程度稍稍逊色。和现款在售车型相比，好的地方在于取消了连通左右尾灯的镀铬饰条，并增加了底部的扩散器和一圈黑色装饰条，提升了尾部的运动观感；而遗憾的则是排气管进行了隐藏处理，这可能是厂家为了保证扩散器的完整性而做出的取舍。
内饰方面，威朗Pro GS的变化堪比换代。其在环抱式IP的基础上带来了年轻人喜闻乐见的双连屏，每块屏幕的尺寸均为10.25英寸，清晰度和UI设计都做得非常不错。
屏幕内置了别克最新的eConnect 3.0交互系统。除了支持常规的CarPlay/CarLife之外，语音功能是其中的一大亮点，能够在导航状态下进行连续语音对话，此外还可以自定义唤醒词，实际体验下来，系统的识别率和响应速度都令人满意。
其他方面，威朗Pro GS铺陈都很别克。红色的缝线、打孔的皮革座椅以及头枕、挡把球头位置的GS图标则是该款车型的专属。
而消费者在意的前后电源接口、空调出风口等配置，这台顶配车型也都配备到位，满足用车需求不在话下。
场地试驾体验
动力方面，此次新车最大的升级亮点莫过于采用了全新的第八代Ecotec 1.5T发动机。其最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。官方给到的百公里加速成绩为7.7秒。底盘方面，威朗Pro GS依旧沿用了老款上的前麦弗逊独立悬架和后带瓦特连杆的扭力梁非独立悬架。
场地试驾分为两个部分，一个是有直线、弯道、绕桩以及紧急规避的综合项目，另一个是体验车辆的百公里加速和刹车性能。不过由于此次体验的车辆均为试装车，感受仅供参考。
先来说说上车时的第一感觉吧。威朗Pro GS在怠速静息下的NVH表现相当好，空调压缩机启停时的声音和震动以及发动机的噪音和抖动在车内几乎察觉不出；前排座椅落座时的感受也十分亲切。因此在执行完落座-点火这套流程之后，威朗Pro GS给我的印象分还是挺高的。
而在体验过弯道、绕桩之后。我对于车辆的操控能力也有了一个大致的了解。总的来说，它是一台简单易上手且具备一定驾驶乐趣的车型。
威朗Pro GS的转向手感依旧延续了通用系的高水准表现，打起方向盘来柔顺细腻，各角度下的回正力度也很自然；精准的指向性能帮助你对准入弯点，且不用在弯中做过多的转向修正。如果非要找一个缺点，那就是少了点和路面的交流。但这年头又有哪些车能做到这一点呢？
悬架在绕桩对于车身侧倾的抑制比较到位，连续重心转移时的车身寻迹性表现得也还不错。这里之所以没有用过于绝对的词语，是因为车辆还兼顾了一定的驾驶舒适性，所以不要把它想象成一台偏科的体育生，其对于路面上绝大部分颠簸还是能够做到较好的隔绝，并且悬架紧致且有韧性，乃标准的欧系车底盘调校。
1.5T发动机在这种场地试驾中无法探知其高速表现。但就以中低速的表现来看，不论是绝对动力还是动力系统的响应速度都令人满意，尤其是急加速时动力的响应速度比预期要快，同时也不会出现那种CVT车型上经常出现的只吼不走的情况。
写在最后：很高兴看到这个级别又多了一位有实力的运动健将。不过和其他对手不同的是，整台车依旧坚持着别克“高级感”的标定路线，不论是怠速静息时的NVH表现，还是行驶工况下的滤震、隔音表现都算是同级优秀。性能层面，1.5T发动机参数领先，且动力响应及时，能够为它带来不错的驾驶乐趣，而摆在它面前的最后难题就是定价，如果合理，那么曾经丢失的市场份额，威朗Pro GS还是有信心拿回来的。
【本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
请问中国体育用品 品牌的有那些，除了李宁还有那些？
361 特步 宏星尔克
他们都是私人的，当初都是靠做假鞋起家的厂子（或者代工大品牌的厂子）后来自己出的品牌！
我们的县城还没有安踏,李宁,别克,鸿星尔克等体育用口专卖店,可以开吗?这个利润和风险如何算的啊?谢谢啊!
看消费了 我们这也是小城 安踏 李宁 NIKE 阿迪 全有了
要是消费不高的地方就开 别克361价格不贵 广告还打的特狠 我们这1年开了3家 面积都在 40平以上 欣开的这家 得有100平吧 在市中心
其他品牌 就安踏 比较着喜欢了 比别克361贵点 东西比较实用 结实耐用 我比较喜欢安踏
利润风险？
当然得在 百分之50以上的毛利了
这个品牌是能做到的
风险 房租出来 好像没啥赔的了
品牌就得 搞活动啊
这个我就不太清楚了 考察市场吧
自己了解本土
祝你成功！
361与别克的关系？
我们熟知的361° 前身就是叫别克，但是和别克车是没有关系的，2003别克发展日日中天的时候，却因和别克车同名，工商局要求更名，才改成了361°，但是为了让人重新接受这个新名字，有几年的时间，名字还是别克361°，这些年361°成为大家熟知的品牌了，自然别克俩字也就渐渐淡出视线了.
361°集团是一家集品牌、研发、设计、生产、经销为一体的综合性体育用品公司，其产品包括运动鞋、服及相关配件、童装、时尚休闲等多品类构成，集团成立于2003年，在致力于成为全球令人尊敬的品牌典范精神引领下，已经成为中国领先的运动品牌企业之一。
同时，尚还整合优质上下游资源，积极开发新材质、版型，增加了衬衫、牛仔裤等充满时装设计风格的品类款型，力求以全新的品质标准，确保每件服饰的品质都能满足年轻时尚人士追求时尚、舒适生活的需求。此外，尚还主张风格多样化的商品构成概念，根据其设计理念，将旗下商品主要分为四种风格类型。商品风格分别为以代言人为设计原点，联合国际国内知名设计师及团队跨界合作的光芒系列；走在潮流前沿的时尚系列；大胆突破的运动激情系列；以及经久不衰，深受大众喜欢的经典系列，真诚向消费者提供多元化时尚服饰。