本文目录一览：
- 1、赛点车队：雷诺提出异议是误解且缺乏依据
- 2、Engine Start! F1 2020季前看点
- 3、F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲
- 4、加拿大富豪买了一支F1车队，与吉利的竞争胜出收购了阿斯顿·马丁
赛点车队：雷诺提出异议是误解且缺乏依据
赛点车队声明，雷诺车队就刹车散热导流管向F1施蒂利亚大奖赛仲裁提交异议，基本上是个误解且缺乏依据，否认他们有不当行为的任何暗示。
雷诺车队在施蒂利亚大奖赛结束之后，针对两辆赛点赛车向赛事仲裁提出异议，他们相信RP20赛车的前、后刹车散热导流管源自于梅赛德斯车队的设计，而这个零件并不在规则所列举，允许输出的范围之内。
FIA仲裁接受了雷诺车队所提出的异议，并将展开调查，为此赛点跟梅赛德斯车队都提供了相关证据来进行比对。
昨天赛点车队在一份声明中表示：看到有人在施蒂利亚大奖赛后质疑我们，赛点车队对这此感到非常失望，因为这是一个误会且缺乏依据的异议。我们坚决否认任何不当行为的暗示，并且会采取一切必要行动，确保规则正确地运用于事实之上。
赛点车队强调，国际汽联非常清楚他们2020年赛车的设计，声明中提到，在赛季开跑之前，我们就与国际汽联合作，圆满地解决了RP20设计起源相关的所有问题，并且有信心在我们做出回应之后，异议就会被驳回。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Engine Start! F1 2020季前看点
再过不久，2020年世界一级方程式锦标赛将重燃战火。目前各个车队也确定了2020赛季新款赛车的发布时间。在冬季测试和揭幕战开始前，F1有什么我们值得关注的吗？
作为中国车迷，当前我们肯定要关注下2020赛季F1上海站的命运。由于此次疫情影响，原定于三月举行的2019-2020赛季FE 三亚站已经宣布延期举办，而同属国际汽联旗下赛事的F1 上海站，目前是否如期举行，还存变数。
F1 上海站能否如期举行？
F1 上海站能否如期举行，势必要依据疫情发展而定。防疫大局当前，国人拿出了必胜的信念，希望在这场战“疫”中早日取得胜利，一切恢复如常，但各界也应该做好长期应对的准备。目前，上海市体育总会发布了“暂停一切体育活动直到疫情结束”的指示。
此前流传F1 上海站将与9月份的F1 俄罗斯站时间对调，但已经被F1执行总监罗斯·布朗否认。布朗称F1 上海站如不能按时举办，或许将在延期至下半年，在赛历的某个空档举行。但这需要与当地政府部门、F1 上海站的推广方及各支F1车队协商。随着新赛季脚步的临近，未来一至两周车队将开始全年的物流安排，届时F1也将做出决定。
各车队新车发布时间
F1各支车队近期公布了新赛季赛车的发布时间，法拉利车队将于2月11日，也就是五天后发布2020赛季赛车，是各支车队中最早发布的。雷诺和红牛车队紧随其后。梅赛德斯-AMG车队于情人节当天发布新车。阿尔法·罗密欧和哈斯车队将于2月19日，冬季测试的第一天在加泰罗尼亚赛道现场发布。以下为各支车队的新车发布时间：
冬测看点
F1 2020赛季的冬季测试将于2月19日在西班牙加泰罗尼亚赛道开启，共分为两个阶段，各三天。而根据世界汽车运动委员会的决定：从2020年起，F1车队将不能向竞争对手或媒体遮挡自己的赛车，包括冬测期间。这样以来，大家什么水平在冬测期间就能看出一二了。
当然，我最关心的是，法拉利能否延续“冬测之王”的美名。
赛点车队2021年更名为阿斯顿·马丁车队
上周，赛点车队老板劳伦斯·斯托尔的财团以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁20%的股份，劳伦斯·斯托尔也成为阿斯顿·马丁的执行主席。2020赛季结束后，阿斯顿·马丁与红牛车队的冠名赞助合同到期，2021年，赛点车队将更名为阿斯顿·马丁车队。
赛点车队
与劳伦斯·斯托尔一同竞购阿斯顿·马丁股份的，还有中国的吉利。众所周知，吉利拥有戴姆勒9.69%的股份，是最大的单一股东。而梅赛德斯-AMG车队2021年后是否留在F1存在变数，如若梅赛德斯-AMG车队在本赛季结束后推出F1，那么谁来接手车队呢？从目前看，吉利和劳伦斯·斯托尔财团似乎都在盯着这盘“肥肉”。无论是吉利集团，还是劳伦斯·斯托尔财团，两者近些年在赛车领域的投入，并不仅仅是拿张门票，而是冲着世界冠军去的。
汉密尔顿和维特尔的合同年
再多说两句车手市场。2020年，是六次世界冠军刘易斯·汉密尔顿和四次世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔的合同年，这两位车手2020年的表现，将牵动着2021年规则大概后的F1格局。
目前来看，汉密尔顿2020年后留在F1的可能性都很大。汉密尔顿目前仍处在自己的巅峰状态，但2021年的车手位置，依旧取决于梅奔车队的去留。如果梅奔留，那么留守在梅奔是汉密尔顿最好的选择。如果梅奔易主，那么汉密尔顿的选择或许是法拉利。
而维特尔的境地要被动很多，如果他2020年的表现依旧不如队友勒克莱尔，那么法拉利很有可能选择放弃他。对维特尔来讲，2020的表现，将决定他是否能留在F1一线车队，或是留在F1。
2021年赛车设计及竞赛规则即将发生较大改变，而其中最重要的预算帽规则，将迫使很多车队将资金、资源投放在2020年，以平摊之后的预算。2020赛季或许将发生很多改变未来格局的事情，我们拭目以待。
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F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲
近期，F1世界一级方程式2020赛季的赛历刚刚公布，第一站澳大利亚大奖赛的首场比赛将于3月13日开始。今年的F1共有10支车队、20位车手参与竞争。在今年揭幕站的比赛开始之前，我们来提前认识一下这些车手吧！
刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)
英国车手，效力于梅赛德斯车队。
瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)
德国车手，效力于梅赛德斯车队
塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)
德国车手，效力于法拉利车队。
查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)
摩纳哥车手，效力于法拉利车队。
马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)
荷兰车手，效力于红牛车队。
亚历山大·阿尔本(Alexander Albon)
泰国车手，效力于红牛车队。
小卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr)
西班牙车手，效力于迈凯伦车队。
兰多·诺里斯(Lando Norris)
英国车手，效力于迈凯伦车队。
丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)
澳大利亚车手，效力于雷诺车队。
埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)
法国车手，效力于雷诺车队。
皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)
法国车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。
丹尼尔·科维亚特(Daniil Kvyat)
俄罗斯车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。
塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)
墨西哥车手，效力于赛点车队。
兰斯·斯托尔(Lance Stroll)
加拿大车手，效力于赛点车队。
基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)
芬兰车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。
安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)
意大利车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。
罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)
法国车手，效力于哈斯车队。
凯文·马格努森(Kevin Magnussen)
丹麦车手，效力于哈斯车队。
乔治·罗素(George Russell)
英国车手，效力于威廉姆斯车队。
尼古拉斯·拉蒂费(Nicholas Latifi)
加拿大车手，效力于威廉姆斯车队。
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加拿大富豪买了一支F1车队，与吉利的竞争胜出收购了阿斯顿·马丁
文/阮锦程
2020年的F1新车发布和季前测试还没开始，围场内就曝出了一件大事：从2021年起，赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队。也就是说，2021年阿斯顿·马丁便以厂队身份出现F1围场中。
如今的F1围场上的厂队，最有历史、也最成功的车队是法拉利，而近几年最成功的是奔驰，还有借着索伯车队和法拉利支持回归的阿尔法·罗密欧。去年成绩提升，2021年换装奔驰引擎的迈凯伦，以及不造豪华跑车的雷诺。
而阿斯顿·马丁的加入，让F1围场内又正式多了一支豪华超跑车队。而在此前，阿斯顿·马丁是以冠名赞助商的身份与红牛车队合作，而红牛也正式官宣：与阿斯顿·马丁的合作将于2020底结束。
这一波操作如果你不看F1，怕是搞不清他们之间的复杂关系。甚至这事情还扯上了中国汽车品牌吉利。让我来给大家讲讲故事：
赛点F1车队（Racing Point）的前身是印度力量，一直使用奔驰引擎的他们前几年还有不错的成绩，但2018年因为一系列的麻烦事给加拿大富商劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）收购。
现年60岁的加拿大富豪劳伦斯·斯托尔是发家于时尚服装行业，投资著名的Micheal Kors、Pierre Cardin和Tommy Hilfiger等品牌。然后老斯托尔还非常喜欢汽车，收藏了一些法拉利古董车，还特别喜欢赛车。
正是如此，劳伦斯·斯托尔支持儿子小斯托尔去玩赛车，最终把他送进了威廉姆斯车队，成为一名F1车手。后来老爸买下印度力量改名赛点车队后，小斯托尔从2019年起很自然成为赛点车队的车手。
说到这里，也算是一个有追求的豪门故事：有钱的老爸喜欢汽车买下了一支F1车队，儿子也算争气成为F1车手（虽然成绩一般）。
然而劳伦斯·斯托尔还不满足，最近他收购了英国汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）16.7%的股份。这笔交易价值1.82亿英镑，占该公司20%的股权，并将能够立即投入一些资金。
劳伦斯·斯托尔收购了阿斯顿·马丁大笔股份，也将成为公司的执行主席。于是就出现在文章开始那一幕：2021年开始赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队，因为都是自己的产业嘛。
故事的背后也扯出了中国的吉利汽车，据称吉利向阿斯顿-马丁开出了同样的收购条件。但为何阿斯顿-马丁不选择有着汽车行业背景的吉利，而是劳伦斯·斯托尔？
阿斯顿·马丁CEO帕尔默谈到：“他们在豪华品牌方面拥有丰富的经验，对公司和我个人来说，我们都要向他们学习。”说得白一点，就算是志同道合吧。
阿斯顿-马丁作为一家超豪华品牌，他们喜欢未来的团队也是有豪华品牌经营背景的人，而劳伦斯·斯托尔以及他们团队符合这个条件。何况劳伦斯·斯托尔是懂车、爱车之人，因为不是什么人都可以买下一支F1车队的。
另一方面，也正是斯托尔懂车，而阿斯顿·马丁此前一直有一个大计划——与红牛开发一款中置引擎超跑，这是一项烧钱、但不能打包票会成功的事业。显然爱车的斯托尔懂得这项研发的价值。
而据传闻，这显然是吉利和阿斯顿·马丁没有走到一起的重要原因之一，吉利可能更有兴趣的阿斯顿-马丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列电动汽车，并以此开展深度的合作。
对于中国车迷来说，阿斯顿·马丁没能与中国元素结合，实在是有点遗憾。而作为经营状况不佳的阿斯顿·马丁，未来的日子也是未知数。
传统超跑方面虽然推出了不少新车型，但隔壁法拉利和迈凯伦的车也卖得越来越便宜。而去年底推出的DBX SUV好不好卖也不确定。
但可以确定的是，未来失去了红牛车队合作的阿斯顿·马丁F1车队，依靠赛点车队的底子将很难再取得好成绩，至少不再是第一阵营车队的成绩。
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