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奥德赛的混动作业，500公里车库简单体验总结
我买这车的理由可能和绝大部分车友不一样。因为我完全没有二胎刚需。上一台是车台12款的宝马1系，当初买了之后，总是被周围拿来开玩笑说是宝马车主，而且儿子一天天大了，平时一家5口出行也确实是太挤了。老妈和老婆也不止一次抱怨过这个问题。当年也是年轻，买了辆车之后也确实各种改，但本地车管所甚严，去年6月份卖车的时候，为了还原外观浪费了很多钱，最关键是浪费精力。我这人什么都好说，唯独怕麻烦。 所以这次购车的要求只有三点： 1.不要BBA这类豪华品牌 2.车的空间越大越好，怎么坐着舒服怎么来。 3.原厂一步到位，后期什么都不想改。 在中国说到空间大，肯定逃不过三个字：SUV。我也不例外 途观L： 一开始设定的目标就是330R-LINE。液晶仪表，R-LINE套件，除了4驱系统，大部分都有了。可是后排中间凸起，坐满5人的情况不能保证每个人都舒服。PASS U-RV： 平时经常在一起的两个同事都买了这个，被他们种草之后，确实感叹本田大法确实好，后排中间还是纯平的，平时中午5个一起吃饭完全不觉得拥挤。就当我准备去4S店看看车，却被销售告知，由于国6关系，U-RV暂时没有2.0T车型，你让个1.5T的发动机拉这么大个玩意，那坐满5人肯定是干吼不走道啊。只好PASS 途昂X： 重新看回大众，发现新上市的途昂X，空间够大，第二排中间也几乎是纯平的。唯一差点意思就是没有美版的R-LINE套件。不过套不套件的不重要，舒服最重要。就当我要准备定下的时候，偶然在论坛发现大众天窗漏水事件，全系各个车型都有这个情况，我问销售，销售也不否认这个问题，告诉我只要及时清理就不会有问题。我这平时最怕麻烦，你还让我没事整天盯着个天窗。于是把整个大众品牌给PASS了。 之后一段时间也就没再看车了，刷抖音发现一个事情。那几个在洛杉矶的东北老乡平时出行都开着MPV，尤其Jagger这种都没孩子的小夫妻也开个塞纳。刷着刷着，我就发现MPV这个车型确实香。然后重新关注起来这类型。 艾力绅： 一个单位同事就买了一台这个，像我这种图省事的人。首先考虑的车型肯定也是它，不过艾力绅那个魔术门的操作实在反人类，没啥用不说，成功率还低，展台的销售都开了两次才成功。而且老婆对它的外观实在提不起兴趣。 GL8： 然后就是在中国买MPV永远逃不掉的一个车型。但是我发现GL8的论坛里全是2899车型。然后就是各种改装：航空座椅，木地板，电视各种。后来去了4S店，发现4S店卖得都是改装好的2899。我这次一大要求就是不改装，于是放弃了GL8 奥德赛： 这个外观还行，可惜同样的航空座椅，奥德赛得32万起步。艾力绅只要30万。平时爱逛的体育论坛上有一句名言叫加钱上卡宴。之后的一段时间，我就开启了我加钱上卡宴的路子。奥德赛都要32万了，那还不如加钱买个塞纳。但是塞纳3.5只能国5，倒是大捷龙有国6混动，但是大捷龙的混动都要50多万了，落地么肯定要60了，还不如再加点买威尔法混动。混动的威尔法虽然不加价，不过起售已经80万，落地100。突然发现加下去没底了，还是简简单单买个奥德赛算了。 确定了奥德赛之后，买艾力绅的同事告诉我，那个航空座椅虽然舒服，但是那个固定的扶手其实平时使用中挺碍事的。考虑到怎么舒服怎么来，我首先确定的是尊享，但是研究后发现，混动的尊享和汽油的尊享根本不是一回事，当初汽油款的尊享才是取消固定副手和电动调节的航空座椅，现在的混动尊享的第二排座椅就是原来汽油智享的座椅，没有肩部调节，座椅厚度也要薄。权衡之下还是选择了至臻。没有考虑顶配的原因就是不要那个反人类的魔术感应门，而且还把第二排的遮阳帘给我取消了。 目前车行驶了500公里，本田大法确实香，混动确实省油。虽然没开出过各位车友那种4点多。5点多的油耗。不过在我这种随缘开法之下。也只有7.4的纯市区油耗。确实挺低的。我之前那台1系也是纯市区开，油耗11个多。 另外我最喜欢的一点，也是好多车友都没有注意功能，由于本田混动的特性，这车天然就没有自动启停。我之前的车都是小排量的涡轮增压车型。现在这种车几乎都带这个所谓的节油功能，这个功能一般都是发动车子就关，哪天忘记关了。等红绿灯的时候，重新启动发动就一阵震动，而且起步也要慢半拍。这功能真的是用户体验极差。现在这个车没有真的是开起来太顺畅了。
提车当天拍的照片，同时来提的还有一台白色的智享款。
提完车之后去做了一个镀金，考虑到日系车的漆面都比较薄。所以还是保护一下。做完之后确实亮不少
加装了一个胎压和行车记录仪。
丰富的USB充电口解决了行车记录仪的供电问题，不过现在的iPhone都是type-C接口。所以手机充电还是得接点烟器[擦汗][擦汗][擦汗]
这个争取过宽大处理的大扶手真的是很舒服，难怪没有的车友都去改了这个。
本来以为安装安全座椅需要把那个固定扶手拆掉。结果发现其实不用。
后备箱空间不大，不过塞几个二十寸的行李箱还是够的。
去美容店做镀晶的时候，那些师傅都是拉一下等着这车门自动升起，还奇怪新车为啥就坏了。我只能告诉他。这车全系没有电尾门。
这个混动确实省油，这么大个车，和我的Smart在油耗属于同一水平。
用三个数字告诉你，为什么混动贵万把块，却依旧值得买！
“你这个车落地要不要30万？”站在我车前的那个人，从我进停车场就一直在打量我的车，果然是来搭讪的。
他指的这个车，当然不是笔者的缤智——要是我那小车到现在还能被误以为要30万，还真是件值得高兴的事情——而是我刚拿到手的广汽本田皓影锐混动。
“要不到30万，全款的话，也就28万多一点。”
“比我那车便宜。”说完，他指了指不远处的途观L，“17年买的，1.8T顶配，落地32万。”
“你想换车吗？”我问他。
“嗯，我身边有几个开这种电动车的朋友，他们都说很不错，但也有些朋友说这些混动车不过是更省油而已，几年省下来的油钱也不够买车时填进去的，不值得。”他说道。
“明天周末，要是你有空的话，我们直接拿你的途观L和这台皓影锐混动做个对比。看看我能不能用三个数字来回答你的疑惑。”那大哥估计是真的想换车，很爽快就答应了这次“约架”。
1，油耗——那是躺赢
“你知道混合动力油耗低，但你知道有多低吗？”第二天见面，我们就迫不及待地开始第一回合的较量。这一回合的胜负虽是没有悬念的，但我们也想知道皓影锐混动究竟能比途观L省多少。
由于我要回公司拿点器材，所以“约架”的地点定在了我公司楼下，也即合生广场对面。考虑到途观L大部分时间都只充当上下班的代步工具，我们只测试城市路段的油耗。
为突显比赛的“公平性”，我们决定让皓影多走弯路，堵路。所以我们特意安排皓影先去正佳广场打卡，然后再从正佳广场去广州大学城。而途观L直接从合生广场到大学城的北亭村大街。具体线路如下：
张先生（途观L的车主）：叠景路→广州大道南→新滘中路→科韵南路→仑头隧道→大学城北亭村大街；
我：叠景路→广州大道南→新滘中路→东晓南路→海印桥→内环路→黄埔大道西→体育西路→天河路→正佳广场（打卡）→黄埔大道西→科韵南路→仑头隧道→大学城北亭村大街；
经常在广州开车的人应该知道，途观L那一路其实是绿色通道，而皓影走的是红黄色通道——周末其实比工作日还要堵。这一点，从我们所用的时间就知道，途观L走了13km，用了不到半个小时，而皓影走了26.3km，用了将近一个半小时。
结果也正如你们所见，整段路程下来，皓影的油耗仅仅是4.4L/100km，而途观L的油耗是8.8L/100km，后者足足是前者的一倍，这还是在前者让着后者的前提下出来的结果。
也许你会怀疑单一测试可能存在偶然性，那我们大可以看看它们累计里程下来的综合油耗：皓影累计里程266.6km，其油耗不过是4.9L/100km；而途观L行驶498km后的综合油耗是8.6L/100km。其结果和我们实测的基本一致。
（皓影那266.6km是我这几天上下班跑出来的，而途观L那498km，据张先生介绍，也同样发生在上下班的路上。两者的工况基本一致。）
低油耗带给消费者最直接的结果就是省钱。
且不以我们实测的结果，就以官方的数据来算，皓影NEDC工况下的综合油耗是5.2L/100km，而1.8T的途观L是7.2L/100km，前者加的是92号汽油，而后者则需要95号汽油。换算下来，皓影一公里仅需0.36元，而途观L需要0.55元。
2，动力——0-60km/h快了足足500毫秒
“虽然这差距超出了我的想象，但如果按10万公里来算，皓影的油费总的下来3.6万，而途观L也不过是5.5万嘛，价差1.9万，还不就是一个广州普通指标的钱嘛。”张先生说出这句话时，我明显看到“值得吗？”也写在了他的脸上。
“如果皓影锐混动的好仅仅在油耗上，我们就没有出来对比的必要了。”看到他的疑问，我直接回应道：“今天的重头戏还没来。”
今天出来对比的唯一目的就是证明混合动力，相较传统动力，就是更高级的动力系统，而不仅仅是更省油。而最能证明这一点的就是它的驾驶性表现——加速能力和油门响应，这也就是我们第二项对比内容。
跟随着我的步伐，张先生和我来到一个相对封闭的测试场所，在这里，我们将会测试两款车的加速能力。
这里需要说明的是，我们测试的这款途观L虽然是老款1.8T，但它0-100km/h加速并未比新款的2.0T慢多少——前者是8.9s，而后者是8.8s。但不管老款还是新款，就官方数据来看，都略胜皓影锐混动的9.1s。
事实真是如此吗？
我们把皓影锐混动和途观L的驾驶模式都调到动力输出最为激进的状态：在关闭ESC车身稳定控制系统和空调的情况下，把两者的驾驶模式都调到运动模式。
一切准备就绪后，我们一脚“剁死”油门。借助专业测试仪器P-BOX，我们记录下两者0-100km/h的加速时间。
（由于途观L是普通燃油车，所以起步时，我们稍微吊高点转速——约2000rpm，让它的动力来得更迅猛一些，所以前轮有轻微打滑。）
结果还真是让人始料未及！
皓影锐混动0-100km/h的加速时间是8.2s，而途观L是8.8s。两者出来的成绩都比官方数据优秀，只是皓影锐混动藏的“水分”更深一些——比官方数据快了将近1秒。
对于家用车来说，我最看重的不是0-100km/h的加速时间，而是0-60km/h！因为我们大部分城市路段的限速不过60km/h而已，所以0-100km/h快还真不如0-60km/h快。
而就在0-60km/h的加速时间上，皓影锐混动体现出极大的优势——仅仅只需4s，比途观L快了足足500毫秒，也即半秒！这0.5s能让你做什么？同样是红绿灯起步，你已经走到对面了，你的对手还在起步。
“混动技术带来的更省油更快，足够打动你吗？”张先生点了点头，很是满意的样子，但他不知道的是，好戏还在后头。
对于一般消费者来说，日常驾驶中极少会出现油门到底的情况，大部分人还是会对油门“怜香惜玉”，所以，上面这几个数字对于消费者来说固然重要，但未必是有用的。
日常驾驶中，一款车的油门好不好踩，最重要的还是体现在油门响应上，也即当你踩下油门的瞬间，车辆的动力能否及时反馈出来。
每一个媒体老师测试油门响应的方法都不尽相同，笔者最常使用的一种方法是，当车辆以60km/h的速度巡航时，一脚把油门踩到底，主观感受一下动力系统的反应时间，这也就是我们常说的超车工况，也是我们日常开车最需要用到的工况。
对于途观L这种传统燃油车而言，在这个工况下，当车辆接到油门信号时，它需要做两个动作，一是让变速箱降档，二是让发动机多喷油，拉高转速。这一来二去固然需要些反应时间。
毋庸置疑，大众这套1.8T+7速DSG的动力总成确实非常成熟，在调校上已经没什么毛病可挑，在超车工况下，7速DSG的降档速度很快，而且能连降3个挡位，动力真可谓随叫随到。
但这种速度在皓影锐混动面前还是慢半拍。
对于本田的这套混动系统而言，踩下油门的瞬间，车辆的行车电脑就以电信号的方式告诉电动机——生活经验告诉我们，同频道的沟通固然是高效迅速的——电动机也没有所谓降档可言，离合器一结合就能输出电动机的全部力量，且这力量猛而顺滑！
也就是说，皓影锐混动没有所谓的变速箱降档等待时间，动力可瞬间爆发，这反应速度是普通燃油车，无论变速箱再怎么高级，都无法媲美的。
过去的变速箱工厂耗费成万上亿的资金来解决传统变速箱的这种“迟钝反应”，但很多人都知道这是无法突破的物理界限，就像人的神经反应再怎么锻炼也依旧会有0.1s的响应时间一样。
但借助电动机那可以忽略不计的电流传播时间，车辆的动力系统无需忍受变速箱的迟钝反应，油门和动力的配合真正做到了无缝连接，这正正是本田这套混合动力系统真正伟大的地方。
3，NVH——混动的最大优势
上面说到的两个数字，一个是经济指标，另一个是动力指标，对用户来说都重要，但最能直观体现一款车高级之处的其实是NVH，也即让你感觉到安静舒服的东西。这也是我们第三个回合的较量内容。
这回合就相对简单些，由于皓影锐混动在怠速和低速蠕动时都基本处于纯电状态。这时，你几乎感受不到来自动力系统的噪音和震动，所以我们省去怠速测试，直接在60km/h和80km/h两个工况下进行对比。
虽然我们省去怠速环节，但并不意味它不重要。恰恰相反，对于主要在城市通勤的用户来说，这工况反而极其重要，因为怠速等待和低速蠕动是我们的常态。
在这工况下，途观L的缺点就很是明显了——倒不是因为噪音大，而是振动明显，特别是挂着D挡，只踩着刹车的时候，那是肉眼能看到的振动。
话不多说，我们直接开始测试。在关闭空调和多媒体系统的情况下，我们快速地把车辆加速到指定速度，并在指定速度下巡航一段时间，待一切稳定后，记录下当时的噪音水平。
为了尽可能确保单一变量，除了测试仪器保持一致外，两款车都在同一路段进行测试，而且记录数据的地点坐标也大致保持一致。结果如下图所示：
其实这一数据并不能直观反应当时的噪音水平，因为测试仪器的原因。虽不具备绝对意义，但具备相对意义。这一结果清楚说明了一点：无论60km/h还是80km/h，皓影锐混动都要比途观L安静。
其实皓影锐混动不单单是这两个工况比途锐L好，事实上，在大多数工况下，皓影锐混动的NVH都优于途观L，特别是在加速和低速蠕动的时候。因为它的动力输出主要靠电动机，而电动机的优势就是安静振动小！
三个回合下来，我想皓影锐混动的优势很明显了。它不只是键盘车神口中的更省油，事实上，相比传统动力系统，它动力更强，驾驶性更好，且更安静。你多花大几万买V6、V8发动机，图的不正正是这些东西吗？
无疑，现在很多人对混动的观念已经从“更省油”的动力系统向“更高级”的动力系统转变，而最能反应这一点的就是销量。
目前广汽本田只有三款车搭载了锐混动技术——雅阁、皓影和奥德赛。雅阁锐混动今年前11个月的销量暴增了132.2%，占雅阁全部销量的约35%；而奥德赛锐混动更是已经占到了车型总销量的85%以上。可以看到，混合动力车逐渐成为本田的销量主力！
虽然皓影锐混动的销量数据还没出来，但可以想象的是，其销量不会差——咱们买个SUV不就为了个舒适嘛，一个高级的动力系统自然能从根本上消除很多不舒适！
文 | 大雄
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想要购买一台雅阁，混动版和燃油版都有哪些不同之处？
为了突出环境保护的概念并实现石油的效果，许多汽车制造商将在释放新车时同时启动传统燃料型号和混合模型。与普通燃料模型相比，混合模型显然更加令人满意，节省省油和平稳性能。当然，一直专注于燃油经济的本田也不例外，其家族模型雅阁为消费者提供燃料和混合版本。那么问题出现了，雅阁是混合的，燃料版本，雅各混合和燃料板如何？今天，大师会给你这个问题。
只有省油价值不值得——，雅阁是混合的，燃料版本很好。在这里，我们表示这两个版本的雅各者之间有什么区别。首先，就像大多数混合和燃料的型号一样，雅各的混合和燃料版的外观是均匀的。从老人的设计中改变了旧的雅阁，它似乎是体育感觉的一个很大的想法。在配置方面，两者之间的差异不大，只是高科技配置的高调混合版本，如HUD升程显示。但两者在移位模式中仍然非常不同。与传统速度的燃料版相比，混合符合在本田高端品牌歌曲中经常使用的按钮式换挡，是完整的。混合和普通燃料模型之间的最大差异是自然的电力系统。 Mix Atal采用2.0L自然吸气发动机，电动混合系统，电动混合系统与E-CVT齿轮箱匹配，可以构建158千瓦的最大功率。 Quanc的燃油版使用本田最新的1.5T涡轮增压引擎。它在该模型中有两个大功率，而且Quick的燃料版是带有CVT变速箱的标准。
那么，混合动力版和燃料版本有什么好处？显然，模型的混合版本将具有更好的燃油经济性，并且在综合道路状况下100公里的燃料消耗约为5L，这种燃料消耗绝对优异。模型的燃料版的平均燃料消耗是7〜8L。本田的黑色科技地球梦想引擎使燃料符合的B级汽车燃料消耗。 CVT变速器的燃料版本已经足够的CVT变速箱的平滑度完成，但它比电机+电动机的函数更好。在低速下，电机工作处于活动状态，发动机的干预措施呼叫该车的电力。然而，混合模型具有致命的缺点，即电动机的维护和修理。燃料发动机在数百年的发展之后相对成熟，但电机不是。电机的时间不长，技术产品更准确，技术产品越高，这种电机的质量越贵，所以不可避免地有消费者会有可疑的。更重要的是，电池总是寿命。当电池老化时，更换电池的成本不能低估。二手车市场中新能源或混合模型的价值并不高，对这个问题更加敏锐。我认为这种现象将始终存在于解决电池寿命问题之前。
这款开放用作发动机厂。虽然这个1.5T发动机是不可避免的，但它仍然有点缺陷，但它仍然是非常值得信赖的，燃料版本仍然是模型的混合版本。只有省油价值不值得——，雅阁是混合的，燃料版本很好。混合版本的价格一般超过约3万元高于相同配置的共同模型。我们计算100公里的燃料成本为15元。里程为20万公里。但是，谁可以确保混合动力模型上的电机电池可以安全地度过这次时间？因此，如果您似乎没有选择模型的混合版本，它对平滑的驾驶体验相对有吸引力。萝卜白菜有爱，但硕士更倾向于选择成熟的技术。但是，当电池和电机技术变得更加守信后，次要时，混合甚至新能源模型都取代了传统燃料车！