本文目录一览：
- 1、2015年2月2l日3点20分生男孩姓郭叫什么名字好
- 2、本次东奥会中国有多少运动员参加比赛？
- 3、舟山宁波港口一体化体现了什么
- 4、浮生落雨冷轻寒,天下英雄志难酬的意思是什么？
- 5、中国历史上最震撼人心的九句遗言
2015年2月2l日3点20分生男孩姓郭叫什么名字好
郭亦昶
郭家清
郭饶凌
郭乐灿
郭子凡
郭广华
郭心诚
郭翔萌
郭嘉豪
郭加荞
郭庆杰
郭霖宁
郭成寒
郭衍八
郭俊虎
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郭文颐
郭生名
郭玉刚
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郭家涵
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郭厚涛
郭英哲
郭志灿
郭家墨
郭启睿
郭统施
郭安官
郭浩涵
郭德沂
郭桂恬
郭怀斐
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郭健泽
郭熙朗
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郭梓周
郭春强
郭棋琛
郭镇铭
郭书若
郭金田
郭振民
郭思睿
本次东奥会中国有多少运动员参加比赛？
东京奥运会中国军团来了！
14日，征战2020年东京奥运会的中国体育代表团正式成立，代表团总人数为777人，其中运动员431人（女运动员298人，男运动员133人），这一数字比上届里约奥运会的416人多15人，刷新中国奥运军团境外参赛规模和人数的纪录。
目前，中国奥运代表团成员疫苗接种率达99.61%。
从项目分布看，中国奥运代表团将参加除冲浪、棒垒球和手球之外的30个大项225个小项的比赛，这也创造境外参赛小项数量的历史新高。乒乓球、羽毛球、举重、跳水、花样游泳、蹦床、射箭、皮划艇静水、现代五项、山地自行车、高尔夫、三人篮球、攀岩等项目实现满项报名参赛。
中国代表团运动员平均年龄25.4岁，年龄最小的是跳水队14岁的全红婵，最大的是马术队52岁的李振强。据悉，李振强的儿子、中国青年马术骑手的领军人物李耀锋同时进入中国奥运军团名单。俄罗斯卫星通讯社表示，李振强、李耀锋双双被选拔为中国奥运代表团马术场地障碍赛运动员，中国体育史上将首次出现父子同战奥运的佳话。
中国代表团中近七成选手将迎来职业生涯的奥运首秀。据统计，431名运动员中，有过奥运征战史为138人，占运动员总数的32.02%，其中131人出战过2016年里约奥运会。奥运新兵的人数则为293人，占运动员总数的67.98%。此外，中国奥运军团共有包括曹缘、赵帅、石智勇、朱婷、钟天使、马龙、谌龙等在内的24位奥运冠军压阵，中国女排的奥运会阵容中就有朱婷、张常宁、丁霞、袁心玥等7位奥运冠军成员。
新人之中，国乒的樊振东、陈梦、孙颖莎，国羽的混双强档郑思维/黄雅琼、女双组合陈清晨/贾一凡、女单一姐陈雨菲、男单好手石宇奇，跳水梦之队的杨健、张家齐、陈芋汐、全红婵，中国女排的年轻主攻李盈莹、中国体操队的奥运初哥肖若腾、邹敬园、孙炜，中国举重队的李雯雯等人都历经过大赛洗礼，有望从东京带回奖牌甚至金牌。
值得一提的是，中国代表团阵中不乏奥运老兵：女子田径运动员巩立姣、女子跆拳道运动员吴静钰、男子射击运动员庞伟、男子蹦床运动员董栋都是第4次踏上奥运之旅，是代表团中参加奥运会次数最多的运动员，苏炳添、曹缘和马龙则是奥运“三朝元老”。
14日上午，率先抵达日本的中国帆船帆板队在位于日本神奈川县的江之岛帆船训练基地举行了升国旗仪式。队员们在没有升旗条件的情况下用帆船桅杆完成升旗。
舟山宁波港口一体化体现了什么
2006年1月1日，浙江又一次吸引了世界的目光：位于浙江东部的两大深水港口宁波港和舟山港正式合并，新的港名“宁波—舟山港”正式启用，而原有的“宁波港”和“舟山港
”名称从此退出历史的舞台。新成立的“宁波—舟山港管理委员会”具体负责协调管理。
两港的合并创造了一个历史。2006年初，观察记者用了半个月时间深入宁波、舟山等地，去解读这段不平凡的合并历史。
难以分割的“宁舟港”
在香港君悦酒店举行的“2005年香港·浙江周开幕式”后的签约仪式上，舟山市政府与中稷集团(香港)国际金融投资有限公司、香格里拉(亚洲)有限公司签订了总投资6.8亿美元的开发建设长峙国际旅游度假岛等项目合作协议。
这是浙江省舟山市全力打造海洋经济强市的一个镜头。
以“海天佛国、渔都港城”著称的舟山市，有1390个大小岛屿，具有得天独厚的深水良港和丰富的海洋旅游资源等优势。全市海岸线长达2440公里，可建码头岸线1500公里，其中水深超过15米可建10万吨级以上港址有25处，岸线长103公里……
“嘀……”轮渡的一阵长鸣声，把记者的思绪拉回到眼前。
宁波白峰码头和舟山鸭蛋山码头之间的这条海上航线，被舟山人亲切地称为“蓝色公路”。 一直以来，由于岛屿分散、交通不便，虽然有普陀山机场，但老百姓进出内陆主要仍然依靠这条重要的“蓝色公路”。
交通不便也影响了海岛资源的利用，制约了舟山的经济发展。
俗话说：“穷则思变”。
舟山人发现在自己周围存在一个宝藏，那就是港口。当地人戏言，舟山啥都缺，就是不缺港口。的确如此，舟山市的临港产业、港口物流、海洋旅游、海洋运输和海洋渔业这“五大特色经济”，均与“海”密切相关。
近年来，舟山市市委、市政府根据形势的变化和舟山的实际，确立了以港立市、以港兴市、主攻海洋经济的思路。
舟山市委书记、市人大常委会主任张家盟说：世界海运大型化、专业化、联盟化和当前世界船舶工业中心的东移以及上海国际航运中心的建设，给舟山的发展带来了前所未有的机遇。我们舟山人必须抢抓机遇、发挥优势，加快舟山港与上海港、宁波港的一体化战略发展，尽快把舟山建成现代化的港口、旅游、物流城市。
如今，行驶在这条“蓝色公路”上，你丝毫不会感到寂寞—轮渡刚驶离白峰码头，从船舷右侧远望，前方可见一排巨型吊车傲立码头，那是新建成的穿山外贸集装箱码头；轮渡行驶约10来分钟，你会看到左侧大榭岛上的一大片圆形“罐头”和停靠在码头的一艘长约200多米的外籍超级油轮，不用猜你也知道，那是一个原油中转基地；洋面上，船只来往异常频繁，大有一派“百舸争流”的景象，令人思绪万千……
是港口，把昔日寂寞的舟山群岛给“激活”了！
1987年4月，国务院批准舟山港对外开放。现在，舟山港已与日本、美国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、新加坡等世界主要国家都有外贸运输往来，并开通了国际集装箱班轮。港口运输的货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。
随着舟山港不断地开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合性主要港口。
目前，全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区。
舟山市港务管理局办公室主任陈维琦欣喜地告诉记者，舟山港已跻身我国沿海大港行列。2004年，舟山港吞吐量达7359.26万吨，在全国沿海港口中继续居第9位。2005年舟山港吞吐量接近1亿吨，如今与宁波港实现合并，目标直指世界级大港“老大”的位置。
在港务局工作人员任齐俊的陪同下，记者驱车前往舟山老牌港口—老塘山港区采访。
沿着海岸线，大约一刻钟的车程，任齐俊指着左前方说：“喏，那是老塘山港区三期，穿过隧道就到港区了。”
老塘山港区位于舟山本岛西部的岑港镇，在没通隧道之前，这里被当地人称为岑港的“西伯利亚”，人迹罕至。
老塘山港区是舟山港最大的公用综合港区，一期建有1万吨级和5000吨级杂货码头各一座。
1990年，还在念小学的记者参观了老塘山港，回来写了一篇文章，还记得当初题目叫《今非昔比的老塘山港》，后来文章居然还得了一个奖，奖品是两支铅笔。
而今，站立港区，记者试图从尘封的记忆中寻找出一点什么，却发觉很难。
因为港口早已升级为港区了，变化巨大。
港区二期建有2.5万吨级和3000吨级煤炭专用码头各一座，并有成套的煤炭装卸、堆取等专用设施。三期工程，建设5万吨级多用途泊位，5000吨级泊位各一座，以及相应的陆域配套设施，依托老塘山港区而建的临港工业园区将致力于发展粮油、煤炭、木材加工业，庞大的中央直属粮库就位于港区旁边。
老塘山港区舟山港海通中转储运有限责任公司总经理李亚定得知记者采访的意图后，话匣子一下子就打开了，他说：“宁波港与舟山港的合并，只要两港能统一规划，合理分工，对我们企业来说绝对有利。”
他指着窗外堆积如山的煤炭说，我们码头的主要功能是装卸煤炭，但对岸的宁波港也有煤炭码头，存在一定的竞争。两港合并后，只要规划合理，进行“定位定量”货源，我们企业就可以专心搞生产，不必再花很大精力去搞经营，这对港口的良性运作和生存是极为有利的。
冬日的海风吹在身上颇为寒冷，记者站在码头上伫立远望，茫茫洋面的对岸就是著名的宁波港。
近几年，舟山港的发展遭遇了资金和管理的“瓶颈”，而宁波港却拥有充足的资金和规范的管理。
此刻，耳边似乎响起宁波港集团战略顾问卢军对记者说的话：“由于历史的原因，宁波港和舟山港被分离。而今在国内国际形势大变之下，同处于一片海域、一个航道的港口，早该实现合并，进行资源整合。港口是浙江的未来！”
来自全球化的机遇和挑战
国际航运专家分析认为，当前，正在不断加速的全球化进程，导致世界经济和贸易格局发生巨大变化，世界航运中心正在从西方转移到东方。
中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。
近10年来，全球集装箱贸易年均增长约9.6%，而中国的增长速度则达到30%，居世界首位；中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高，约占全球集装箱码头吞吐量的1/4。
中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍说：“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动，为港口和航运业带来了巨大的运输需求。为满足经济发展的要求，中国将加快港口建设的力度，港口业的发展将进一步加速。”
虽然近年来中国港口业发展迅速，但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求，而这，将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力。
在全球化为中国港口发展提供空前机遇的同时，也带来了不少挑战。
“港口已不再仅仅是一个提供泊位的静态场所，产业链本身还要求港口和航运业能提供现代化的高水平物流服务” ，一位专家告诉记者，“中国在增加港口数量的同时，也应注重提升港口的综合能力和管理、服务水平，以满足现代国际贸易的需求。”
另外，太平洋和大西洋两岸港口基础设施建设的不平衡，也是快速发展的中国港口业直接面对经济全球化带来的“烦恼”。香港招商局集团公司总裁傅育宁说，“新船越造越大，这将给港口和码头带来巨大压力。”
宁波港集团宣传部负责人给记者讲了一个生动的例子：2005年3月30日，一艘45万吨巴拿马籍超级油轮“泰欧号”，装载27万吨货拜访宁波港，宁波港在派出6艘拖轮使出“蚂蚁搬家”般劲头的情况下，“泰欧号”稳稳停靠在宁波港北仑港区。外籍船长对航道和港口竖起大拇指，连说几个“very good”，表示下一次还会选择宁波港北仑港区。
事实上也是如此，此番远行，“泰欧号”没有选择停靠新加坡港、韩国釜山港、日本神户港、台湾高雄港和中国大陆靠北部的大连港，最终选择停靠宁波港。因为在亚洲，只有这个港口能适应“泰欧号”这个“大块头”。
而外籍船长也没有食言，几个月后，“泰欧号”满载30多万吨货再次拜访宁波港。
宁波港集团总部位于宁波镇海著名的招宝山附近、繁忙的甬江畔。
据了解，宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航。
宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。
2005年，宁波港全年货物吞吐量为2.69亿吨，集装箱吞吐量累计完成520.95万箱。
对浙江来说,宁波—舟山港口一体化,现在比任何时候都更迫切。
“宁波港的岸线已快开发完”，舟山港务局有关专家告诉记者说，宁波港对岸的大榭岛开发的是原油中转泊位,它的深水岸线只剩下几公里，而进出宁波港的货轮必须通过舟山的虾峙门航道，20万吨级的货船可自由出入，30吨级以上的货船需候潮进出。而且宁波港易受到台风在东北面的正面袭击，导致码头卸货易受气候条件影响。”
而宁波港的对面仅1.9海里隶属舟山，又被纳入大陆连岛工程规划的金塘岛则是一个绝好的第5、6代集装箱港选址。而舟山由于资金能力不足和交通限制，目前集装箱吞吐量只有2.6万标箱。
面对两港之间种种的不利和有利条件，我们惊喜地发现，两者优缺点竟然互补。这就为两港的合并打下了坚实的基础。
两港合并后的景象
与宁波北仑、大榭构成国际远洋集装箱中转基地的金塘大浦口现代化集装箱泊位正在紧张地建设中；舟山大陆连岛工程也正如火如荼，将于2007年底完工……
浙江省宁波、舟山港口一体化的牌子已经竖起，那么两港合并后，我们将面对什么？
毫无疑问，我们直接面对的是浙江航运规模的不断扩大，以及港口的国际竞争力不断增强。
浙江省港航局有关专家告诉记者，宁波、舟山港都是我国著名的深水海港，有很多深水航道资源，具备开发国际大港的自然条件。通过两港的资源整合，将做到规划、建设、品牌、管理“四个统一”，其整体竞争力将大大提高，预计到2020年，宁波—舟山港的货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前三强。届时，宁波—舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，跻身世界一流大港行列，成为国际港口界响当当的品牌。
两港整合海洋资源，提高港口的国际竞争力，其最直接的影响就是将有力推动海洋运输业，进而带动临港工业大发展。
目前，外商投资开发宁波舟山两港、外国船公司落户宁波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投资转向宁波、舟山，全世界最大的集装箱船队也在宁波港口停靠。宁波舟山港取得让世人瞩目的成就，不得不说是积极推进两港一体化带来的效益。
同时，随着两港一体化的推进，浙江省航运业也必将不甘寂寞。
货代船代业是靠港吃饭的行业，和港口的发展息息相关。
宁波东海货代物流公司总经理高建中在得知一体化的消息后表示，两港一体化势必使得两港货物吞吐量大大上升，而从舟山港运出或输入的货物都要通过宁波，货物代理以及船舶代理都要通过宁波的货代船代企业，这对企业来说是个发展壮大的机遇，宁波的货代船代业必然随着港口的飞速发展而发展，不久，我们打算将分公司开到舟山去。
两港一体化，整合资源是第一步。构筑一条全天候的舟山—大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体，是舟山人世世代代的梦想。
为充分利用舟山深水岸线资源，进一步促进长江三角洲地区经济发展，改善陆岛交通条件，促进舟山地方特色经济的发展，在浙江省委、省政府的高度重视下，从1997年开始，舟山市决定建设大陆连岛工程。
记者在舟山采访时了解到，目前，来自全国乃至世界各地的一些特大型企业已经把投资目光对准舟山，很多投资项目正在谈判过程中，其中大多都是冲着连岛大桥来的。
舟山嵊泗县外宣办主任郭振民对记者说：“我最近刚刚送走一批韩国客人，他们是为投资项目而来我们当地考察的。嵊泗丰富的港口和旅游资源，这两年吸引了不少中外投资客，我对嵊泗的将来充满信心，对舟山也一样充满信心。”
从中远期来看，大陆连岛工程建成后，对于开发舟山深水岸线资源，密切浙江，乃至中国与世界各地的经贸往来，进一步加快以上海为龙头的长三角地区的经济发展具有重要战略意义。
如何尽快让浙江省的港口及区位优势，变成引领浙江省未来经济发展的新龙头，进一步增强浙江省在长三角地区乃至全国经济格局中的竞争力，正成为浙江省发展海洋经济的重要着力点。
曾见证了宁波港从内河港口迈向世界大港的宁波港集团战略顾问卢军对记者说，1996年，当宁波港第一条国际集装箱远洋干线—美东周班航线开通时，每周一班要装满300个标准箱都很难，不得不借助行政手段招揽货源。
而今，宁波港与内陆腹地的合作不断深入，内地货源借助宁波港这一出海的便捷“窗口”，出口增势非常强劲。
宁波港党委工作部副部长张逸耀在百忙之中接受记者采访时说，以前到海外举行港口推介会，很难请到一流的船运公司。而现在，从世界排名第一、第二的海运巨头“马士基”、“地中海海航”，到国内远洋航运龙头“中远”、“中外运”等，都主动来宁波港设点落脚。宁波港已经把全球600多个港口纳入了自己的“全球通”版图。
水运作为一种传统的运输方式，具有运量大、价格低、安全的优势。浙江宁波—舟山港一体化，把它规划定位为国际性大型港口，成为我们国家重要的水运基地，将对浙江省经济社会发展起到助推作用。
从这个意义上来讲，两港的合并是个明智的选择！
合并的烦恼和忧愁
我们承认，宁波—舟山港一体化将发挥港口资源优势，破能源原材料匮乏之劣势，解决未来浙江经济发展的新空间，赋予浙江经济新的竞争优势，实为一个不折不扣的明智的战略选择。
宁波、舟山两港是浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。
但行政分割使得两港发展经常遭遇“尴尬”的情形。
宁波、舟山两港在自然属性上本来就是一个港口，只是由于行政区划和管理体制的原因，被分割成为两个港口。
宁波、舟山两港要谋求进一步发展，就必须打破行政区划界限，走协调发展的道路。
在这一背景下，省委、省政府在2003年明确提出，整合两港资源、加快两港一体化建设，并明确了“统一规划、有序建设、市场运作、加强协调”的指导思想，2005年更进一步确定了“统一规划、统一品牌、统一建设、统一管理”的“四统一”目标。
行政区域界限，首先在与宁波港北仑港区一水之隔的舟山金塘岛被打破。作为舟山离宁波最近的深水岸线，金塘海域拥有长三角地区最丰富、最集中的深水资源，是建造集装箱深水港的理想之地。
2005年6月21日，由宁波、舟山以市场化的方式合资的金塘大浦口集装箱码头工程可行性研究报告通过了专家的预审查。该工程设计年吞吐量为250万标箱，总投资57亿元。工程建成后，将与宁波北仑四期、五期工程，大榭集装箱码头一起，大幅提升宁波—舟山港的集装箱吞吐能力。
与此同时，舟山宁波相连的大陆连岛工程也加快了建设步伐，金塘将成为舟山与大陆相连的桥头堡，直接接轨宁波经济腹地，弥补宁波港深水岸线的不足，同时也大大提高了舟山接受大陆经济发达地区经济辐射的能力。显然，借舟山大陆连岛工程的实施，舟山金塘等地的岛屿岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源整合为一体，一些岛屿岸线资源的开发环境将得到根本改变。
而今天，“宁波—舟山港管委会”的设立和“宁波—舟山港”品牌的启用，更使得“宁波—舟山港”以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的竞争，共同发挥上海国际航运中心南翼深水良港的优势。
正如一位港航专家所言：“投巨资、建码头，是一种发展。整合资源、一体联动，也是一种发展。然而，两者是有区别的，前一个是战术，而后一个，是战略—扬长避短整合优势资源的战略选择。”
但事实上，两港一体化后，存在的问题不是没有。其中最大的问题莫过于“四统一”中的统一管理。
因为在具体操作当中，牵涉到两港的边检、海关、税收，以及行政执法等方面都会不可避免地出现矛盾和摩擦，有可能会出现一点混乱。当然这需要两港共同努力，经历一段时期的磨合才能解决。
而目前的做法是：“宁波—舟山港管理委员会”，负责宁波、舟山港的规划管理和深水岸线的有序开发，协调两港一体化重大项目建设；协调两港生产经营秩序和有关规章制度的制定、执行；负责两港统计数据的汇总、上报、统一发布；协调两港对外宣传和招商引资工作。在两港一体化起步阶段，宁波、舟山两市港口行政管理部门仍按属地管理原则依法行使具体港口管理职能；外贸船舶和货物进出港时，仍分别向宁波、舟山两市港口、口岸等管理部门申报，其工作流程不变。
另据了解，为了显示出1+1〉2的效果，浙江将以宁波、舟山为主共同组建宁波—舟山港集团公司，同时“可吸纳境内外有实力的大企业参股”，该集团公司今后可通过资产收购、产权置换、参股控股等方式，使集团公司与原港口企业逐步融为一体。主管机构设置方面，将以两港现有管理部门为基础，组建宁波—舟山港港口管理委员会，通过若干年努力，逐步实现宁波、舟山港区的港政、航政、海关、边检等各方面统一管理，最终实现两港真正意义上的一体化。
在这里值得肯定的一点是，宁波—舟山港这种跨行政区域的合并，绝对是中国第一个“吃螃蟹”的角色，对目前在我国一些地方还存在的各自为政、浪费资源、效率低下的现象将起到一种模范作用，同时也是中国社会经济发展过程中的一种变革，而这种变革一旦对经济发展产生力量，那将是无限的！
浮生落雨冷轻寒,天下英雄志难酬的意思是什么？
英雄不惧迟暮，只怕壮志难酬。
北宋名将宗泽以书生入仕，志在经世济民，却在宦海中浮浮沉沉。他曾自嘲说：“正色立朝不顾死，半生长在谪籍中”。金兵南侵，平生未经刀兵的他拿起武器、披上铠甲。战场上，他屡胜金兵，愈战愈勇，官至天下兵马副元帅，金兵闻之丧胆，称他为“宗爷爷”。本以为乱世中，老骥伏枥，壮志可酬。然而，他一心抗金，宋高宗却满心苟安；他满腔孤勇，却得不到朝廷的支援；他愿拼死收复江山，却因宋高宗的懦弱无能终难如愿。
1
一座城的重建
靖康二年，徽、钦二帝被掳北上。随即康王赵构在南京应天府即位，改靖康二年为建炎元年，是为宋高宗。
宋高宗登基之后，面对金人的步步紧逼，不得不起用李纲为宰相。李纲主张迅速集结抗金力量收复失地，并力荐宗泽留守开封。
公元1127年6月，宗泽接到任命，前往开封赴任。大战过后的开封城内一片狼藉，金军驻守在城外黄河边上，战鼓声天天可闻。开封城内外交困，人心惶惶。宗泽到任后，面对盗匪横行，迅速下令“凡是抢劫居民财物的，一律按军法严办。”经过一番严令峻法、整饬交通，开封的社会秩序迅速得到恢复。宗泽勤王救汴，威望颇高，在百姓中一呼百应，军民同心协力完成了开封的重建。
当时金兵大批人马屯于真定、怀州和卫州之间，宗泽对此非常忧虑。他积极做好战备：开封城内修补战械、造破金军骑兵的“决胜车”1200辆；根据城外地势，建造24道防御墙，设置统领守御，驻兵数万；设置教场，日夜训练义兵；宗泽重视黄河防线，在黄河边修筑连珠寨，沿河防务分给各县守卫。经过一番整顿，开封这个经过金兵洗劫，残破不堪的城市成了抗金前线的坚强堡垒。
2
万众心的凝聚
宋高宗此时已经逃到长江，带走了绝大部分正规军。宗泽想要扼制金兵南侵，保卫开封城，收复中原疆土，首先就要壮大兵力。北宋、南宋交替期间，政治腐败加上金兵的掳掠破坏，民间多有义军揭竿而起，啸聚山林。于是，宗泽积极联络义军，招抚各路人马。河北各地义军纷纷响应。
河东义军首领王善，聚集七十万人马打算袭击刚重建完的开封。宗泽只身单骑去面见王善。他流着眼泪劝说王善：“现在正是国家危急的时候，如果有像您这样的英雄同心抗战，金人还敢侵犯我们吗？”王善感动，率众归顺。其他义军杨进、王再兴、李贵等率领手下几万到几十万不等陆续归顺。最终募得四方义士合兵百余万，储备的粮食足够半年可用。
王策，本来是契丹族的一个酋长，被金任命为将，往来于黄河边上。宗泽将他擒获，松开绳子让他坐在堂上，一番推心置腹的交谈让王策改投宗泽的帐下。
岳飞原是王彦的裨将，因违反军纪，擅自率部离去，本应接受军法处置。宗泽认为岳飞是一个难得的将才，将其留在军中。在宗泽的悉心教导下，岳飞迅速成长为一代名将。
宗泽在忙着团结一切可以团结的人，然而朝中却出现了反对的声音。他们以勤王之师多是盗贼、流寇为由，命令宗泽停止招抚活动。宗泽虽再三上疏也无济于事。
3
一腔热血 不辱使命
建炎二年（1128年）春，金兵从郑州抵达白沙，离汴京很近，都城内人心惶恐。守城诸将向宗泽请示御敌方案。宗泽正在下棋，泰然自若：“何事张皇，统制官刘衍等人在外必能御敌。”一盘棋下完，才从容披挂甲胄，登上城头，排兵布阵。从城头下来，他传命京城内的灯火如常，不必惊慌。主帅如此镇定自若，军心民心很快安定。
金将兀术将渡黄河，谋划攻打汴京。诸将请求先断掉河桥，严兵固守，宗泽嘲笑说：“去年冬天，敌人直扑而来，正是由于我们断掉了河桥。”于是命令部将分别赶赴滑州和郑州，以分散敌人兵力，并告诫诸将极力保护河桥，以等待大兵聚集。没想到这次是金兵乘夜断掉河桥逃去。
金人再次入侵滑州，宗泽派部将张撝前去救援。到了滑州张撝发现敌人兵马十倍于自己，诸将请求稍稍避一下敌锋，张撝说：“避而偷生，有什么面目见宗公。”于是力战而死。宗泽得知张撝告急，立即派兵去救援，大败金军，迎回张撝的尸骨安葬。
当然，一个军队里面不可能都是勇士。一次，金将宗翰率兵攻占洛阳，宗泽派部将郭振民、李景良带兵迎战却吃了败仗。郭振民投降，李景良畏罪逃走。宗泽派兵捉拿到李景良，责备他说：“打仗失败，本来可以原谅；私自逃走，就是无视主将。”于是将其斩首以诫。宗翰派郭振民和一名金将到开封劝降。宗泽对郭振民说：“你如果战死，算得上一个忠义鬼。现在你投降做了叛徒，还有什么脸来见我！”说完将其斩杀。之后，宗泽又对来劝降他的金将说：“我受命守卫这块疆土，宁死不让。你为人将，不能以死打败我，却想用儿女之情招降我吗？”随即果断斩了劝降的金将。宗泽此举表明了抗金的坚定决心，也大大激励了宋军士气。
在宗泽守护开封的一年时间里，和金兵数次交战，最终让金兵放弃了攻打开封的想法。史书记载：泽威声日著，北方闻其名，常尊惮之，对南人言，必曰宗爷爷。
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24道奏疏，君王胡不归？
整顿防务、大举反攻，收复失地并拟定渡河北伐……宗泽在前方为宋高宗打理好了一切，将士百姓也盼望高宗重返开封主持收复旧疆大局。宗泽上疏详细介绍了开封的防备情况，言词恳切。或许是宗泽的血诚赤心打动了宋高宗，他下诏“择日还京”。但是，在一些朝臣的阻挠下，诏书成了一纸空文，宋高宗不但没有返京，反而决定南迁。
宗泽
宗泽一年中连上24道奏疏，声讨汪伯彦、黄潜善的主和政策，提出内连豪杰、外接高丽、西夏以图北进的策略，字里行间充满盼望恢复故土的激情与愤懑。“顾臣犬马之齿六十有九，比缘陛下委付之重，常患才力不任，惕惕忧惧。近日顿觉衰悴，万一溘先朝露，辜负陛下眷恤怜悯之意，臣死不暝。傥使臣与将士官民获望回辇之尘，俯伏百拜，然后身填沟壑，则虽死之日，犹生之年！”
随着北伐计划化为泡影，24道奏疏也无法看到高宗的回辇之尘，宗泽忧愤成疾，背上长疽，一病不起。病中，他勉励将士们继续奋勇抗金。想到自己壮志未酬，他叹息道：“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。”弥留之际，或许他看到自己又一次站在黄河边上，手持长剑，身披铠甲。于是他拼劲最后力气，大声疾呼：“过河！过河！过河！”这是他留给这个残破家国的最后一句话。史书记载，这一天，“风雨昼晦”，山河为之变色！
宗泽临危受命，坐镇抗金前哨开封，驱逐金兵，收复失地，几乎以一人之力护卫了半壁江山。宗泽死后几天，将士离去者十分之五。高宗派杜充继任东京留守，因为和宗泽的做法背道而驰，曾经的大好局面再次扭转，自此之后，中原失守。
中国历史上最震撼人心的九句遗言
豫让：|“呜呼！士为知己者死，女为悦己者容。今智伯知我，我必为报仇而死，以报智伯，则无魂魄不愧矣。 （大家都知道智瑶的死纯属咎由自取，但豫让却执意要为他报仇。在中国历史上，豫让身上的重义轻利的任侠精神永远受到人们的敬仰，他遗言中“士为知己者死”的豪情足以让后世忘恩负义者汗颜。） 刘备：“勿以善小而不为，勿以恶小而为之！” （戎马一生的刘玄德深知细节决定成败的道理，面对三国鼎立，唯蜀最弱的局面，他只得把希望寄托在自己儿子身上。而他不会想到他的这句遗言在后世被用来教导无数的孩子！） 宗泽：“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。过河！过河”！过河！ （南宋的小朝廷一味地投降退让，让宗泽的北伐大业最终变成了泡影。在弥留之际，宗泽随口说出了杜甫的名句，他用尽所有的力气发出最后的声音：“过河！过河！过河！”宗老将军高呼的三声“过河”！激励着岳飞、韩世忠等人与金人殊死搏斗，最终保住了南宋的半壁江山！） 陆游：“死去元知万事空，但悲不见九州同。王师北定中原日，家祭无忘告乃翁！” （86岁的陆游最终没有看到恢复中原之日，即使是到了风烛残年，他仍然为收复旧山河奔走呼号。从此他的声音就留在了中华民族的记忆中，每到民族危亡之时，都回响在为国赴死的仁人志士耳边！） 李斯：“吾欲与若复牵黄犬俱出上蔡东门逐狡兔，岂可得乎！” （谁也不能否认李斯在中国第一个封建王朝---秦朝的建立中所作出的贡献，同样，谁也不能掩盖他为了荣华富贵做出的无数恶事。在冷森森的屠刀袭来之时，李斯对自己的儿子说出了上面的遗言。千年之后，让人慨叹：“早知今日，何必当初！”） 文天祥：“孔曰成仁，孟曰取义，唯其义尽，所以仁至。读圣贤书，所学何事？而今而后，庶几无愧。” （文天祥已经不单单是在唯一个行将就木得王朝尽忠，而是用他的死向世人士人的最高境界。他的遗言道尽了一个读书人读书的终极目的和人生的最终追求，连同他的《正气歌》和《过零丁洋》两篇诗作一起，都是永垂不朽的宣传书！） 袁崇焕：“一生事业总成空，半世功名在梦中。死后不愁无勇将，忠魂依旧保辽东。”（纵然是身陷重围，纵然是粉身碎骨，这个被厌恶他的人称为“南蛮子”的袁崇焕从未改过他刚毅的本性。即使在含冤受屈，将要被他效忠的皇帝处死，被他浴血奋战所保护的百姓唾弃的时候，他仍然只想着：守护边疆，守护他所爱的国家和人民。在他死的那一刻，一缕忠魂就永远载入了我们的史册之中。） 谭嗣同：“有心杀贼，无力回天。死得其所，快哉快哉！”（经过明清两代高压的政治统治，已经几乎绝迹的任侠精神在谭先生的身上闪耀起来：不成功便成仁，若不能生活在理想社会，宁愿以鲜血去洗涤黑暗的现实。谭嗣同的不妥协、不苟且和视死如归的精神为当时麻木的中国人打了一剂强心针！） 孙中山：“革命尚未成功，同志仍需努力。”（中山先生的一生都献给了中国革命，每看到一丝共和的希望，他都倾其心血，付出所有。直到今日，这句遗言仍可以指导着我们继续进！） 网上找的